Marintec South America - 11.ª Navalshore: La ausencia de políticas federales de incentivo debilita el potencial de cabotaje en Brasil

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SÃO PAULO, 1 de agosto de 2014 /PRNewswire/ -- Aun enfrentando dificultades operacionales y burocráticas, que incluyen el elevado costo de los servicios de los prácticos, el movimiento de contenedores en el tráfico de cabotaje ha crecido de forma constante en los últimos años y la flota de navíos portacontenedores está siendo ampliada y modernizada con capacidad para atender al crecimiento de la demanda. Este es el escenario presentado por el vicepresidente ejecutivo de la ABAC (Asociación Brasileña de Armadores de Cabotaje), André Mello.

Según Mello, el principal costo operacional en el transporte de cabotaje brasileño es el combustible marítimo, que carece de política federal de incentivo. "Mientras que los modos de transporte terrestres tienen precios contenidos por el combate a la inflación, los suministros marítimos acompañan las fluctuaciones del mercado internacional de petróleo y las variaciones cambiarias", explica Mello.

A pesar de la falta de apoyo gubernamental, el vicepresidente ejecutivo de la ABAC considera que las empresas brasileñas de navegación están listas para atender cualesquiera demandas de transporte marítimo de cabotaje. "En los últimos años las empresas nacionales del sector respondieron rápidamente a las necesidades adicionales de movimiento de materias primas para la industria nacional y pusieron a disposición nuevas embarcaciones para atender el transporte de graneles sólidos y líquidos, así como de carga general no contenedorizada", destaca.

El representante de la ABAC profundizará en el tema durante el panel que discutirá sobre el cabotaje en Brasil durante la Marintec South America – 11.ª Navalshore, principal evento de la industria naval y offshore que se celebrará del 12 al 14 de agosto en Río de Janeiro.

Navegación interior - Participante del mismo panel, que profundizará sobre las cuestiones del desarrollo de las hidrovías nacionales para atender las demandas logísticas del país, el director de la Antaq (Agencia Nacional de Transporte por Hidrovías), Fernando Fonseca, destacó las ventajas de la navegación interior. "A nivel medioambiental este es el modo de transporte que presenta mayor sustentabilidad. Produce menos averías y más reducción de costos para los usuarios, principalmente cuando se transportan cargas de bajo valor agregado a largas distancias", explica.

No obstante presentar desafíos logísticos como la dificultad para transportar la producción de regiones distantes de los principales puertos del país, lo que repercute en los costos de los fletes, "la navegación interior es importante para disminuir el costo Brasil en la industria naval ya que resulta más ventajosa tanto desde una perspectiva medioambiental como por el aspecto económico", finaliza Fonseca.

Atención a la prensa
Tatiana Paiva - [email protected]

FUENTE Navalshore