Cómo puso Ford un Mustang 1966 en el tope del edificio más alto del mundo

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Sep 27, 2013, 10:31 ET

DEARBORN, Michigan, 27 de septiembre de 2013 /PRNewswire-HISPANIC PR WIRE/ -- En 1965, el Ford Mustang fue la comidilla de la nación. El primer año natural de la producción registró ventas de más de 400,000 unidades, más de las 100,000 unidades previstas en el plan de negocios original, por lo que es el automóvil nuevo de venta más rápida de todos los tiempos.

Hoy en día, la comunicación multimedia instantánea en todo el mundo a través de Internet y las redes sociales, la generación de propagación de marketing es una industria enorme. En 1965, fue un poco más difícil.

Robert Leury, vicepresidente y gerente general del Empire State Building vio las cifras de ventas del Mustang y el pensó que le encantaría obtener una tajada de ese frenesí. En el otoño de 1965, Leury invitó al gerente de la división de mercadeo de Ford, William Benton, a una reunión para discutir la forma de lograr un espectáculo filo mediático. Lo que sigue es uno de los ejemplos del empuje publicitario más atrevido de la década de 1960.

Después de la reunión Benton volvió a Dearborn y formó un equipo ordenado de ocho con un objetivo: Poner un Mustang 1966 en la 86a planta en la terraza de observación del edificio más alto, más icónico del mundo. Los desafíos fueron significativos. Debido a la aguja estupenda del edificio y la arquitectura superior inclinada, se determinó que el bajar un automóvil completo en la plataforma de observación a través de helicóptero era demasiado complejo y peligroso, por lo que otro enfoque tuvo que ser desarrollado.

Aquí es donde los ingenieros de Ford se pusieron a trabajar. El equipo hizo un viaje a Nueva York, con cintas de medir en la mano, observando cuidadosamente las dimensiones de las puertas del edificio, los salones, las habitaciones y los ascensores. Después de algunos cálculos a vuelta-de-servilleta se estableció el plan: Cortar un Mustang '66 convertible perfecto en trozos, meterlo en el ascensor de pasajeros, a continuación, volver a armarlo en la parte superior del edificio.

El truco sería dividir el automóvil y ponerlo de nuevo juntos de tal manera que no se podía afirmar como algo más que un vehículo de producción - sin cortes en la hoja de metal, sin bisagras de truco o paneles falsos de fibra de vidrio. Todo tenía que parecer ser un Mustang de existencias.

De vuelta en Dearborn, el equipo se puso a trabajar. Para montar el Mustang de 15 pies de largo en los ascensores de siete pies de altura, ellos decidieron cortar la carrocería de un convertible blanco en cuatro secciones principales: el parabrisas, la parte delantera, la carrocería central y la parte trasera.

Los asientos delanteros, la consola central y las puertas fueron removidos temporalmente para facilitar el acceso. A continuación, se eliminaron el motor, la transmisión y el eje de transmisión. En este momento, podían hacer el trabajo sucio y cortar la bandeja del piso - el corte posterior se hizo justamente en el panel del balancín debajo del borde que sigue la puerta de salida, mientras el corte de frente en la juntura que sigue en la parte inferior del borde de la puerta. El corte final estaba en la base del marco del parabrisas. Ahora el truco estaba en armarlos de nuevo juntos. Se diseñaron y fabricaron una serie de soportes para que las piezas del automóvil pudieran deslizarse juntas y ser atornilladas en su lugar, una vez más, lo suficientemente rígido como para actuar como un automóvil de exhibición.

Para hacer el trabajo de mover las piezas pesadas alrededor manejables, una plataforma rodante fue construida para guiar las mitades frontal y trasera hacia dentro y fuera de los ascensores. El equipo hizo tres sesiones de práctica en ascensores similares en la sede de Ford en Dearborn y todo resultó positivo. Lo único que quedaba era fijar una fecha.

A las 10:30 p.m. el 20 de octubre de 1965, la tripulación, ataviados con monos blancos nítidos, se reunió en la base del Empire State Building de 1,472 pies de altura, y descargaron el automóvil. Ellos lo desmontaron frente a los espectadores asombrados. Todo estaba progresando según lo planeado y comenzaron a mover las partes hacia el ascensor.

A pesar de toda la planificación por adelantado, se encontró que la sección frontal que era exactamente ¼ de pulgada - demasiado alta para la puerta del ascensor; el volante estaba en el camino. Después de algunos empujones cuidadosos, se deslizó por la puerta. Una vez en el nivel de la planta de observación, el equipo rodó las secciones hacia afuera de la puerta de 32 pulgadas de ancho y volvió a armar el Mustang en rachas de vientos de 40 mph antes de las 4:30 am - justo a tiempo para un breve descanso, antes de que los helicópteros de la prensa se reunieran para comenzar a fotografiar el automóvil desde arriba.

A las 11:00 a.m. los fotógrafos habían conseguido su relleno y el automóvil fue desmontado y vuelto a montar de nuevo en el cuarto interior de la planta de observación, donde recibió un estimado de 14,000 visitantes el primer día y muchos más durante muchos meses por venir.

Este tipo de marketing de alto perfil sin duda jugó un papel importante en hacer que la gente visitara las salas de exposición ese año. En 1966, Ford vendió una increíble cifra de 607,568 Mustangs - la mayor cantidad en un solo año. En marzo de 1966, un increíble 1 millón de copias se habían vendido desde su lanzamiento - casi al mismo tiempo que el pequeño Mustang Convertible blanco en la parte superior del Empire State Building, estaba a punto de retirarse de la sala de exposición más alta en el mundo.

FUENTE Ford Motor Company